Sie sehen aus wie kleine Lieferwagen mit Gesicht, doch hinter dem Steuer sitzt niemand. In China sind autonome Lieferfahrzeuge bereits mit Paketen, Lebensmitteln und anderen Waren unterwegs. Und die Unternehmen dahinter haben inzwischen Flotten mit Zehntausenden Fahrzeugen aufgebaut.
Die orange-weißen Wägelchen im normalen Verkehr zeigen sofort, warum diese Entwicklung so auffällt. Ein rollender Laderaum übernimmt einen Teil der Zustellarbeit. Während Robotaxis vor allem mit dem Transport von Menschen Aufmerksamkeit erregen, bauen Unternehmen wie Neolix und Zelos einen Markt für Waren auf, die selbstständig von A nach B fahren.
Neolix: von 10.000 auf rund 27.000 Fahrzeuge
Einer der großen Anbieter ist Neolix. Im September 2025 feierte der Hersteller noch die Auslieferung seines 10.000. autonomen Fahrzeugs. Ein Jahr später ist der Maßstab deutlich gewachsen: In einer Unternehmensmitteilung vom September 2026 nennt Neolix rund 27.000 weltweit eingesetzte RoboVans und mehr als 230 Millionen gefahrene Kilometer.
Auch der Laderaum ist ernsthafter, als das spielzeughafte Aussehen vermuten lässt. Laut den Produktspezifikationen von Neolix kann ein X3 pro Fahrt etwa 400 bis 500 Pakete mitnehmen; für den größeren X6 nennt das Unternehmen 800 bis 1.000 Stück. Das macht sie interessant für Fahrten zwischen Depots, Geschäften und Abholstellen.
Zelos wächst rasant, mit Cainiao an Bord
Konkurrent Zelos, auch als Zelostech bekannt, zeigt, wie schnell sich dieser Markt bewegt. Nach eigenen Angaben wuchs die Flotte von 200 Fahrzeugen im Jahr 2023 auf 2.000 im Jahr 2024 und auf mehr als 20.000 Anfang 2026. Darin enthalten ist auch die Integration der Sparte für autonome Lieferfahrzeuge von Cainiao, dem Logistikunternehmen des Alibaba-Konzerns.
Die Arbeit umfasst weit mehr als Paketzustellung. Zelos nennt auch frische Lebensmittel, Supermarktbelieferung und gekühlte Pharmatransporte. Der Z5 bietet laut Hersteller mehr als fünf Kubikmeter Laderaum und kann eine Tonne transportieren. Ein solcher Robo-Transporter kann also eine beachtliche Ladung mitnehmen.
Meituan liefert damit Lebensmittel aus
Neben den spezialisierten Herstellern mischt auch die Lieferplattform Meituan mit. Das Unternehmen setzt selbst entwickelte autonome Fahrzeuge für frische Lebensmittel und Artikel des täglichen Bedarfs ein. Bereits Ende 2024 hatten diese laut dem Nachhaltigkeitsbericht von Meituan fast fünf Millionen Lieferungen ausgeführt und dreizehn Millionen autonome Kilometer zurückgelegt.
Auf seiner Technologieseite gibt Meituan für das Lieferfahrzeug eine Zuladung von 205 Kilogramm und ein Volumen von 1.850 Litern an, basierend auf Daten bis Dezember 2025. Das ist ein anderer Einsatzzweck als ein Transporter voller Pakete: Lebensmittel und tägliche Einkäufe aus einem lokalen Liefernetz in Wohnviertel zu bringen.
Der Roboter fährt, Menschen be- und entladen
Wie das in der Praxis aussieht, beschreibt DHL anhand seiner Zusammenarbeit mit Zelostech in Singapur. Ein Mitarbeiter belädt das Fahrzeug und schickt es per App los. Der Wagen fährt selbstständig zum Ziel, wo ein Kollege die Ladung übernimmt.
Auf dem DHL-Gelände kann ein solches Fahrzeug bis zu drei Paletten und 1,5 Tonnen pro Fahrt transportieren. DHL nennt durchschnittlich vierzig Fahrten pro Tag. Gerade dieser wiederkehrende Pendelverkehr macht autonome Logistik attraktiv: dieselbe Strecke, immer wieder, während sich Menschen um die Waren und die Kunden kümmern.
Und Europa? Brüssel steht auf dem Plan
Der Schritt in unsere Nähe wird bereits vorbereitet. Neolix kündigte im September einen zwölfmonatigen Test in Brüssel an, gemeinsam mit Espaces-Mobilités und Stalem. Geplant ist, autonome Fahrzeuge zwischen einem Depot am Bahnhof Brüssel-Süd und Geschäften am Südrand der verkehrsberuhigten Innenstadt fahren zu lassen, für Lieferungen und die Müllabfuhr.
Der geplante Start liegt im vierten Quartal 2026, sobald die nötigen Testgenehmigungen vorliegen. Die Wägelchen sollen dort neben bestehenden Lösungen wie Lastenrädern arbeiten. Was in China bereits in großem Maßstab im Einsatz ist, wird so auch näher an Europa praktisch erprobt: Kann ein Teil des Lieferverkehrs bald einfach selbst seine Runden drehen?
