Parecen pequeñas furgonetas con cara, pero nadie va al volante. En China, los vehículos autónomos de reparto ya circulan con paquetes, compras y otras mercancías. Y las empresas que los fabrican han reunido flotas de decenas de miles de vehículos.
Los carritos naranjas y blancos entre el tráfico normal dejan claro enseguida por qué este avance llama tanto la atención. Un espacio de carga sobre ruedas asume parte del trabajo de reparto. Los robotaxis acaparan miradas porque transportan personas. Mientras tanto, empresas como Neolix y Zelos construyen un mercado para mercancías que viajan solas de A a B.
Neolix: de 10.000 a unos 27.000 vehículos
Uno de los grandes actores es Neolix. En septiembre de 2025, el fabricante celebró la entrega de su vehículo autónomo número 10.000. Un año después, la escala es mucho mayor: en un comunicado de septiembre de 2026, Neolix habla de unas 27.000 RoboVans desplegadas en todo el mundo y más de 230 millones de kilómetros recorridos.
La capacidad de carga también es más seria de lo que sugiere su aspecto de juguete. Según las especificaciones de producto de Neolix, una X3 lleva entre 400 y 500 paquetes por viaje; para la X6, más grande, la empresa habla de 800 a 1.000 unidades. Eso las hace interesantes para el transporte entre almacenes, tiendas y puntos de recogida.
Zelos crece rápido, con Cainiao a bordo
Su competidor Zelos, también conocido como Zelostech, muestra lo rápido que se mueve este mercado. La empresa afirma que su flota pasó de 200 vehículos en 2023 a 2.000 en 2024 y a más de 20.000 a principios de 2026. Esa cifra incluye la integración de la división de vehículos autónomos de reparto de Cainiao, la empresa logística del grupo Alibaba.
El trabajo va mucho más allá de repartir paquetes. Zelos también menciona alimentos frescos, distribución a supermercados y transporte refrigerado de medicamentos. Según el fabricante, la Z5 ofrece más de cinco metros cúbicos de carga y puede transportar una tonelada. Una de estas furgonetas robot puede llevar, por tanto, una carga considerable.
Meituan reparte la compra con ellas
Además de los fabricantes especializados, también participa la plataforma de reparto Meituan. La empresa utiliza vehículos autónomos de desarrollo propio para llevar productos frescos y artículos de uso diario. Según el informe de sostenibilidad de Meituan, a finales de 2024 ya habían hecho casi cinco millones de entregas y recorrido trece millones de kilómetros de forma autónoma.
En su página de tecnología, Meituan atribuye al vehículo de reparto una carga útil de 205 kilos y un volumen de 1.850 litros, con datos hasta diciembre de 2025. Es un uso distinto al de una furgoneta llena de paquetes: llevar la compra y los encargos diarios desde una red local de reparto hasta los barrios residenciales.
El robot conduce, las personas cargan y descargan
Cómo funciona en la práctica lo describe DHL en su colaboración con Zelostech en Singapur. Un empleado carga la mercancía y envía el vehículo a su destino con una aplicación. El vehículo llega solo, y allí un compañero se hace cargo de la carga.
En las instalaciones de DHL, uno de estos vehículos puede transportar hasta tres palés y 1,5 toneladas por viaje. DHL habla de una media de cuarenta viajes al día. Precisamente ese trabajo repetitivo de lanzadera hace atractiva la logística autónoma: la misma ruta, una y otra vez, mientras las personas se ocupan de la mercancía y de los clientes.
¿Y Europa? Bruselas está en la agenda
El salto a Europa ya se está preparando. En septiembre, Neolix anunció una prueba de doce meses en Bruselas junto con Espaces-Mobilités y Stalem. El plan es que vehículos autónomos circulen entre un depósito junto a la estación de Bruselas-Mediodía y comercios en el borde sur del centro de tráfico restringido. Se encargarán de entregas y de la recogida de residuos.
El inicio está previsto para el cuarto trimestre de 2026, en cuanto lleguen los permisos de prueba necesarios. Los carritos trabajarán allí junto a soluciones existentes como las bicicletas de carga. Lo que en China ya funciona a gran escala pasará así una prueba práctica más cerca de casa: ¿podrá parte del tráfico de reparto hacer pronto su ruta por sí solo?
