Waymo ogłasza kolejne rozszerzenia działalności. Firma robotaksówkowa Alphabetu przyjmuje więcej pasażerów w USA, powiększa obszary usług i przygotowuje wejście do Toronto. Pierwszych pasażerów bez kierowcy chce tam przewieźć w 2028 roku.
Firma Alphabet celuje w pierwszych pasażerów w 2028 roku. Zapowiedź dla Toronto przewiduje najpierw jazdę ręczną, dokładne mapy i testy ze specjalistami za kierownicą. Główne zdjęcie przedstawia Waymo w Londynie, nie w Toronto.
Zapowiedzi pojawiają się jedna po drugiej: 1 września ruszyły publiczne przejazdy w Denver, San Diego i Tampie, początkowo dla ograniczonej grupy. Od 14 października z usługi w San Diego, Tampie i San Antonio może korzystać każdy. 27 października Waymo ogłosiło większe obszary w pięciu amerykańskich regionach miejskich, w tym Los Angeles i rejonie zatoki San Francisco. Waymo
Toronto jest na etapie przygotowań
To różne etapy: obsługa kolejnych dzielnic, udostępnienie usługi wszystkim i przygotowanie nowego miasta. W Toronto Waymo zaczyna od jazdy z kierowcą i dokładnego mapowania. Planowanych na 2028 rok kursów pasażerskich nie można więc zamówić już dziś.
Trzy sposoby zobaczenia tego samego rowerzysty
Wyobraźmy sobie rowerzystę obok zaparkowanego auta. Kamera pomaga rozpoznać człowieka i sytuację. Lidar wysyła impulsy laserowe i mierzy czas ich powrotu, tworząc trójwymiarową chmurę punktów. Radar dodaje odległość i prędkość. Te obserwacje się uzupełniają.
Na stronie technologicznej Waymo opisuje komputer łączący dane, rozpoznający obiekty i planujący trasę. Kluczowy krok prowadzi od rozpoznania do działania: ile miejsca zostawić rowerzyście i kiedy zwolnić?
Lepsze oczy, mniej części
Szósta generacja systemu nadal łączy kamery, lidar i radar. Kamery wykorzystują matryce 17-megapikselowe. Według Waymo pozwala to używać mniej niż połowy liczby kamer poprzedniej generacji.
Mniejsza liczba kamer ma obniżyć koszt systemu. Waymo przypisuje oszczędności lepszym czujnikom i własnym układom, które przejmują więcej przetwarzania. Kamery, lidar i radar zachowują różne zadania: rozpoznanie koloru światła to coś innego niż dokładny pomiar odległości i prędkości.
Zła pogoda wymaga też rozwiązań sprzętowych. Krople, brud i lód mogą zasłonić czujnik. Waymo opisuje zintegrowane czyszczenie kamer oraz uzupełniające pomiary lidarem i radarem, gdy obraz kamery jest ograniczony.
Toronto potrzebuje także zaplecza
Element Fleet Management będzie kanadyjskim partnerem obsługującym flotę. Przygotowania obejmują serwis, jazdy walidacyjne i obsługę klientów. Samochód bez kierowcy nadal wymaga ludzi i infrastruktury.
Zanim zacznie wozić pasażerów bez kierowcy, Waymo mapuje między innymi pasy ruchu, krawężniki i przejścia. Podczas jazdy samochód porównuje mapę z bieżącymi odczytami czujników, aby ustalić położenie. Na przechodzącego pieszego musi następnie reagować na podstawie aktualnych obserwacji, a nie mapy.
