Waymo encadena anuncios de expansión. La empresa de robotaxis de Alphabet admite a más pasajeros estadounidenses, amplía sus zonas de servicio y prepara ahora Toronto. Allí quiere transportar a sus primeros pasajeros sin conductor en 2028.
La empresa de Alphabet apunta a recibir a sus primeros pasajeros en 2028. El anuncio para Toronto comienza con conducción manual, mapas detallados y pruebas con especialistas al volante. La foto principal muestra Waymo en Londres, no en Toronto.
Las novedades se suceden: el 1 de septiembre comenzaron los viajes públicos en Denver, San Diego y Tampa, inicialmente para un grupo limitado. Desde el 14 de octubre, cualquiera puede usar el servicio en San Diego, Tampa y San Antonio. El 27 de octubre, Waymo anunció zonas ampliadas en cinco regiones urbanas estadounidenses, entre ellas Los Ángeles y la bahía de San Francisco. Waymo
Toronto sigue en fase de preparación
Son pasos diferentes: atender más barrios, abrir el servicio a todos y preparar una nueva ciudad. En Toronto, Waymo empieza con conductores al volante y mapas detallados. Los viajes previstos para 2028 todavía no se pueden solicitar.
Tres formas de ver al mismo ciclista
Imagina un ciclista junto a un coche aparcado. La cámara ayuda a reconocerlo y a interpretar la escena. El lidar emite pulsos láser y mide cuánto tardan en volver para crear una nube de puntos tridimensional. El radar añade distancia y velocidad. Son observaciones complementarias.
En su página tecnológica, Waymo explica que el ordenador combina datos, identifica objetos y planifica una trayectoria. El paso decisivo une reconocimiento y acción: cuánto espacio dejar al ciclista y cuándo frenar.
Mejores ojos, menos componentes
El sistema de sexta generación mantiene cámaras, lidar y radar. Las nuevas cámaras usan sensores de 17 megapíxeles. Según Waymo, necesita menos de la mitad de cámaras que la quinta generación.
Usar menos cámaras debe abaratar el sistema. Waymo atribuye el ahorro a los sensores mejorados y a sus propios chips, que asumen más procesamiento. Cámaras, lidar y radar conservan funciones distintas: reconocer el color de un semáforo no equivale a medir con precisión distancias y velocidades.
El mal tiempo también plantea problemas de hardware. Gotas, suciedad y hielo pueden tapar los sensores. Waymo describe limpieza integrada de cámaras y percepción complementaria con lidar y radar cuando la visión de una cámara se limita.
Toronto también necesita trabajo entre bastidores
Element Fleet Management será el socio canadiense para gestionar la flota. Mantenimiento, pruebas de validación y atención al cliente forman parte de la preparación. Un coche sin conductor sigue necesitando personas e instalaciones detrás del servicio.
Antes de transportar pasajeros sin conductor, Waymo cartografía elementos como carriles, bordillos y pasos de peatones. Durante la marcha, el coche compara ese mapa con las lecturas actuales de sus sensores para localizarse. Ante un peatón que cruza, debe reaccionar a lo que observa en ese momento, no al mapa.
