Taksówka bez kierowcy robi wrażenie. Ale autonomiczna taksówka, która kosztuje mniej niż wiele zwykłych samochodów rodzinnych, może naprawdę coś zmienić. Pony.ai chce w 2027 roku obniżyć całkowity koszt swojej najnowszej robotaksówki w Chinach poniżej 230 000 juanów, czyli około 33 000 dolarów.
Obejmuje to zarówno samochód, jak i system autonomicznej jazdy. Chińska firma łączy obniżkę kosztów ze wzrostem: w sierpniu podała, że ma na świecie flotę 1975 robotaksówek. Z Uberem ma też plan na ponad 2000 pojazdów w Europie. Konkurencja o przejazd taksówką przyszłości przychodzi więc z większej liczby stron niż tylko Waymo i Tesla.
Drogi robot na dachu tanieje
W robotaksówce płaci się nie tylko za bazowy samochód. Liczą się też czujniki, komputery i systemy, które interpretują ruch drogowy. Pony.ai twierdzi, że obniżyło koszty materiałowe siódmej generacji systemu autonomicznej jazdy o 70 procent w porównaniu z poprzednią generacją.
Cel kosztowy na 2027 rok pokazuje, dlaczego to ważne. Im niższa cena zakupu, tym mniej kursów taksówka potrzebuje, żeby się zwrócić. Flotę łatwiej wtedy rozbudować nie tylko technicznie, ale i finansowo.
Prawie 2000 aut, a następny cel to 3500
Według sierpniowej aktualizacji kwartalnej flota robotaksówek urosła do 1975 pojazdów. Pony.ai celuje w ponad 3500 pod koniec 2026 roku. Przychody z usług robotaksówek wyniosły w drugim kwartale 12,1 miliona dolarów, prawie osiem razy więcej niż rok wcześniej.
Cała firma zanotowała w tym kwartale 36,2 miliona dolarów przychodu. To rozróżnienie jest przydatne: Pony.ai robi więcej niż przejazdy taksówką. Dostarcza też technologię i pracuje nad autonomicznym transportem towarów. Wzrost usługi taksówkowej mówi więc coś innego niż przychody całej firmy.
Autonomiczna taksówka też potrzebuje ludzi
Brak kierowcy nie oznacza, że reszta organizacji działa sama. Auta trzeba ładować, sprzątać, sprawdzać i w razie potrzeby wspierać. Firmowe nagranie powyżej daje wgląd właśnie w tę pracę za kulisami: jak personel na miejscu obsługuje większą grupę pojazdów.
Pony.ai stara się, by technologia jazdy była skalowalna, a partnerzy zajmują się flotą i dostępem do klientów. Firma nie musi więc w każdym mieście sama budować całej organizacji taksówkowej. Taka jest idea współpracy z Uberem.
Europa dostaje własną sieć
Pony.ai i Uber ogłosiły w sierpniu plany na ponad 2000 robotaksówek w pięciu europejskich miastach. Współpraca opiera się na Zagrzebiu, gdzie chorwacka firma Verne działa jako lokalny właściciel i operator floty. Cztery kolejne miasta mają dołączyć.
Podział zadań jest czytelny: Pony.ai dostarcza wirtualnego kierowcę, Uber zajmuje się rezerwacją i płatnością, a lokalni partnerzy mogą prowadzić codzienną działalność. Chodzi o planowane wdrożenie. Na każdym rynku pojazdy i usługa muszą spełnić lokalne warunki.
Najciekawsza rywalizacja dotyczy ceny przejazdu
Dla pasażerów najważniejsze jest ostatecznie to, czy taksówka jest dostępna, wygodna i przystępna cenowo. Tańsze pojazdy pomagają, ale na rachunek wpływają też serwis, ubezpieczenie, ładowanie i postoje. Dlatego koszt przejechanego kursu jest co najmniej tak samo ciekawy jak efektowny czujnik na dachu.
Pony.ai pokazuje, jak robotaksówka zmienia się w kompletny produkt transportowy. Samochód nie tylko uczy się lepiej jeździć: twórcy próbują też tak zorganizować całą usługę taksówkową, żeby mogła działać w znacznie większej liczbie miejsc.
