BYD nie tylko buduje samochody elektryczne, ale pracuje też nad własnym światowym łańcuchem transportowym. Chiński producent w krótkim czasie zbudował flotę ośmiu wyspecjalizowanych statków do przewozu samochodów. Teraz krążą doniesienia o możliwej rozbudowie o kolejnych dziesięć ogromnych jednostek. Jeśli ten plan dojdzie do skutku, BYD zyska znacznie większą kontrolę nad dostawami aut do klientów poza Chinami.
Skala robi wrażenie. Pierwszy samochodowiec BYD, Explorer No. 1, wszedł do służby w styczniu 2024 roku. We wrześniu 2025 roku pierwsza flota ośmiu statków była kompletna. W zależności od jednostki pojemność wynosi około 7000–9200 ekwiwalentów samochodu osobowego. BYD Shenzhen z około 9200 miejscami należy do największych statków do przewozu samochodów na świecie.
Osiem samochodowców w niecałe dwa lata
Doniesienia o drugim programie budowy są mniej jednoznaczne. We wrześniu 2026 roku różne media podały, że BYD zamówił dziesięć dodatkowych statków o pojemności około 9200 aut każdy. Jednak Xinde Marine News, wyspecjalizowany serwis żeglugowy, po rozmowach w branży poinformował, że BYD wciąż negocjuje ze stoczniami, a liczba statków, ich wielkość i forma kontraktu pozostają otwarte. Ostatecznie podpisane zamówienie nie zostało więc potwierdzone.
Dziesięć nowych statków? Zamówienie nie jest jeszcze potwierdzone
Gdyby BYD rzeczywiście dodał do istniejącej floty dziesięć statków po 9200 CEU, na papierze powstałaby sieć osiemnastu jednostek o ogromnej łącznej ładowności. CEU oznacza car equivalent unit: standardową miarę przestrzeni ładunkowej na statku. Rzeczywista liczba pojazdów na pokładzie zależy między innymi od ich wymiarów.
Co oznacza 9200 aut na statek?
Dlaczego producent samochodów inwestuje we własną żeglugę? Bo przemysł motoryzacyjny nie kończy się za bramą fabryki. Kto chce wysyłać setki tysięcy aut do Europy, Ameryki Południowej i Azji, zależy od portów, armatorów i dostępnej przestrzeni ładunkowej. Dzięki własnym lub długoterminowo czarterowanym statkom BYD może lepiej dopasować rozkłady rejsów do swoich fabryk i mniej polegać na zewnętrznych przewoźnikach.
Dlaczego BYD chce własnej floty
To nie jest strategia teoretyczna. W 2025 roku BYD używał już swojej floty do przewozu aut z tajlandzkiej fabryki do Wielkiej Brytanii. Statki służą więc nie tylko eksportowi z Chin, ale mogą rozrosnąć się w światową sieć logistyczną między różnymi krajami produkcji i rynkami zbytu.
Czas ma znaczenie. Chiński eksport samochodów szybko rośnie, podczas gdy rynek krajowy jest pod presją. Według danych, o których w październiku 2026 roku informowała Associated Press, Chiny w pierwszych dziewięciu miesiącach tego roku wyeksportowały ponad 7,1 miliona samochodów osobowych, o ponad 70 procent więcej niż rok wcześniej. Dla BYD międzynarodowa dystrybucja staje się więc coraz większą częścią strategii konkurencyjnej.
Chiński eksport samochodów rośnie lawinowo
Ambicja zdobycia dominującej pozycji na świecie jest zrozumiała, ale za wcześnie, by nazywać BYD największym armatorem samochodowym na świecie. Tradycyjni przewoźnicy mają duże międzynarodowe floty, a możliwe zamówienie dziesięciu statków nie zostało jeszcze potwierdzone. Istotne jest to, że producent samochodów chce kontrolować coraz więcej ogniw łańcucha: od baterii i produkcji pojazdów po transport morski.
Czy BYD zostanie największy na świecie?
Dla europejskich producentów to sygnał. BYD konkuruje nie tylko ceną i technologią, ale próbuje też budować korzyści skali w logistyce. Jeśli plany się ziszczą, firma będzie mogła szybciej i bardziej niezależnie rozprowadzać auta po świecie. Czy BYD ostatecznie zostanie największy, jest niepewne, ale to, że Chiny pokazują teraz swoje ambicje przemysłowe także na morzu, jest pewne.
Więcej informacji: Xinde Marine News, CarNewsChina i doniesienia o możliwej rozbudowie.
Zdjęcie główne: BYD Explorer No.1 w Wilhelmshaven — Ein Dahmer / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Oryginał bez zmian.
