China quiere que, con el tiempo, los taxis aéreos autónomos sean tan normales como otras formas de transporte. La china EHang figura entre las empresas más avanzadas en su implantación práctica. Su EH216-S es un aparato eléctrico que despega y aterriza en vertical y puede llevar a dos pasajeros sin piloto a bordo.
La tecnología ya es más que un prototipo experimental. EHang ha obtenido en China para el EH216-S un certificado de tipo, un certificado de producción y un certificado estándar de aeronavegabilidad. En marzo de 2025, dos operadores chinos recibieron además las primeras licencias para vuelos comerciales con aeronaves de pasajeros sin piloto. Eso convierte a EHang en un precursor destacado en la regulación de esta nueva categoría de aviación.
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China construye una economía del espacio aéreo bajo
Una parte importante de la estrategia china es la llamada low-altitude economy: la actividad económica en el espacio aéreo bajo, incluidos drones, logística aérea y transporte de personas. El Gobierno apoya zonas de prueba, normativa e infraestructura. El objetivo es pasar poco a poco de vuelos turísticos controlados a una red de conexiones útiles entre lugares.
Vuelo de demostración autónomo en Hong Kong
Un ejemplo concreto es Hong Kong. El 28 de agosto de 2026, el EH216-S hizo allí un vuelo de demostración público junto a Cyberport. El aparato despegó de forma autónoma, siguió una ruta programada de antemano y volvió a aterrizar. El vuelo formaba parte de Regulatory Sandbox X, un programa en el que las autoridades reúnen experiencia operativa y datos de seguridad antes de permitir usos más amplios.
De vuelos de prueba a conexiones reales
También en Cantón y Hefei, EHang trabaja en procedimientos operativos y en el paso de los vuelos panorámicos al transporte entre dos puntos distintos. Según su informe del segundo trimestre de 2026, en la sede de Cantón se puso en marcha internamente una primera conexión de prueba entre dos ubicaciones. La empresa entregó ese trimestre 36 aparatos eVTOL, 35 de ellos de la serie EH216, y registró unos ingresos de 77,9 millones de yuanes. Al mismo tiempo, EHang aún sufrió una pérdida neta de 128,3 millones de yuanes.
Ambiciones internacionales: Abu Dabi y Europa
Las ambiciones internacionales van más allá de China. EHang ya hizo un vuelo de demostración con pasajero en Abu Dabi, realizó pruebas en Suiza en 2026 y amplía colaboraciones, entre otros lugares, en Asia. Los Emiratos Árabes Unidos, con Dubái y Abu Dabi como centros visibles de nueva movilidad, son por tanto un paralelo interesante. Pero un vuelo de demostración en Abu Dabi no prueba aún que Dubái disponga ya de una red de taxis aéreos autónomos a gran escala.
¿Qué impide todavía el uso masivo?
El mayor reto ya no es solo si un aparato así puede volar. Para una implantación a gran escala hacen falta rutas aprobadas, un control de vuelo fiable, zonas de aterrizaje, mantenimiento, seguros, procedimientos de emergencia y suficiente demanda. Además, el aparato sirve para trayectos cortos y pocos pasajeros, así que por ahora no puede sustituir del todo al transporte público masivo.
Ahí está el verdadero significado de estos avances: EHang intenta convertir paso a paso los vuelos autónomos de pasajeros en un servicio de transporte regulado. China aspira a que ese mercado sea grande, pero la rapidez con la que los ciudadanos podrán viajar de verdad con regularidad en estos aparatos dependerá de la seguridad, la asequibilidad y el despliegue de infraestructura.
